从高光亮相到紧急叫停

索尼与本田的跨界造车始于2022年电动化热潮正盛之时。当年3月，双方签署战略合作意向书，同年10月正式官宣成立各持股50%的合资公司——索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility，SHM），敲定索尼负责软件、娱乐与智能生态，本田主导整车制造、生产与销售的分工模式，目标直指高端纯电市场。

彼时，本田正全力推进激进的电动化战略，计划2040年全面停售燃油车，并规划2030年全球纯电年销200万辆；索尼则希望以汽车为载体，拓展智能终端与出行服务生态。双方对AFEELA项目寄予厚望，甚至探讨合资公司未来独立上市可能。

2025年国际消费电子展（CES）上，合资公司正式发布首款车型AFEELA 1，定位中大型豪华纯电轿车，计划在本田俄亥俄州工厂生产，2026年底交付，基础款售价8.99万美元，旗舰款10.29万美元。新车搭载微软AI语音助理、虚幻引擎环境模拟技术，融合索尼影音娱乐技术与本田自动驾驶能力，一度引发市场高度期待，被视为日系对抗特斯拉与中国品牌的旗舰力作。

不过，仅仅一年后，项目便迎来终结。SHM在公告中明确，终止原因是本田电动化战略重大调整，原计划由本田提供的底盘技术、生产设施等关键资源无法按原计划到位，车型已不具备市场化路径。基于此，SHM宣布，中止首款车型AFEELA 1 及第二款车型的开发与上市计划。

事实上，AFEELA 1此前已在美国加州开启预订，且今年1月2日，SHM还曾透露，首款车型AFEELA 1在本田俄亥俄州工厂启动试生产。而今，项目戛然而止，相关车型的生产与交付均取消，已预订用户的200 美元订金将全额退还。同时，索尼、本田、SHM三方将共同重新评估SHM的业务方针。

索尼预计，鉴于合资公司所采取的“轻资产”运营模式，此次变动不会对其财务状况产生实质性影响。

本田战略大转向

合作破裂的核心导火索，是近期本田电动化战略的180度大转向。就在3月12日，本田发布史上最严峻业绩预警，预计2025财年（2025年4月-2026年3月）净亏损4200亿-6900亿日元，将是其1957年上市以来首次年度亏损。

亏损主因是电动化业务巨额减值，本田宣布对电动化战略全面重估，取消三款北美纯电车型的开发及市场投放工作，包括本田0系列SUV、本田0系列轿车及讴歌RSX，相关资产减值与投资损失将累计高达2.5万亿日元，其中大部分损失计入2025财年及2026财年。

另外，财务数据显示，2025年4-12月，本田旗下汽车板块录得营业亏损1664亿日元，主因是电动化业务累计计提减值2671亿日元，成为业绩最大拖累。本田被迫将2030年全球纯电年销目标从200万辆大幅下调至70万-75万辆，同时终止与通用汽车在电动化领域的合作。因销量低迷，讴歌ZDX已停产退市，本田 Prologue也将于今年年底停产，两款车均基于通用奥特能平台打造，由通用代工生产。

本田的战略重心全面回归混动路线，计划2030年混动车型年销提升至220万辆，以稳定盈利基本盘。研发体系同步调整，2026年4月1日起，汽车研发职能回归子公司——本田技术研究所，聚焦混动与核心技术自研，收缩非盈利纯电项目。

对本田而言，与索尼合作是电动化破局的尝试。面对中国品牌与特斯拉的智能化攻势，本田希望借助索尼软件能力补足短板，同时通过打造高端品牌提升溢价能力。不过，随着纯电市场需求放缓、盈利无望，本田优先选择止血保利润，放弃非核心合资项目。

更何况，全球电动化市场降温、高端纯电竞争加剧、美国取消补贴等外部因素，进一步压缩AFEELA系列车型生存空间。AFEELA 1定价约9万美元，面对特斯拉、宝马、蔚来等竞品，缺乏明显竞争力，量产上市后大概率陷入亏损，本田选择提前终止及时止损。

对索尼与本田的合资公司而言，本田的战略收缩则意味着技术底座与量产保障彻底消失。AFEELA项目高度依赖本田整车平台、制造体系与供应链，随着本田砍掉大量纯电产能与研发投入，合资项目失去继续推进的基础，终止成为惟一选择。

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